共享电动助力车:将为更多城市提供-科技频道

未知 2019-08-10 14:48

上海市闵行区街头,市民正扫码打开共享助力车。

2019的盛夏,已经鲜有人再把“共享”当做潮流。

“共享经济”概念提出五年,共享单车与人们的生活似乎已密不可分。习惯共享单车是“工具”而不是“经济概念”后,人们更加融入“共享生活”,很多人不再讨论这个话题,觉得“迭代才是值得讨论的”。

7月中旬,央视新闻频道报道“新国标电动自行车已生产下线”,记者走进哈啰出行在江苏的工厂,对新国标电动车的安全标准予以肯定;8月初,《哈啰出行参与中国城市公共交通协会编制共享电动助力车技术、运营、电池应用多项规范》新闻在央媒极速体育各省媒同步发布。

人们忽然注意到,一个新的“共享两轮”物种已悄然茁壮——共享电动助力车。

“电动”意味着不费力,“助力”指保留了脚踏板极速体育联动链条。哈啰出行助力车成都区域负责人赵加慧解释,相比单车,这是一种“不费劲”的两轮工具。“很多人没有注意到,我们的助力车已进入全国220个城市,总骑行里程超12.3亿公里。”

哈啰出行执行总裁李开逐6月来成都时表示,助力车将“给更多城市提供服务,而成都是哈啰出行必然的投资地区。”

与企业愿景不对等的,是政策的滞后效应,“互联网企业,特别是共享企业常常跑在政策前面,这是正常现象,我们当然盼着政策早日匹配。”

新生事物

都有接纳过程

赵加慧带着公司技术专家,来成都已经两个月了,他的任务是“稳定性测试极速体育申请准入”。他很快遇到了阻碍,不到两周便“宣告测试结束”。

“作为新生事物,各界还抱有疑虑,”赵加慧认为,很多人有误会,觉得助力车还是有随意占道停放的问题,害怕再次失控。但其实从技术管理的角度来说,助力车完全是精确定位极速体育管理,他举例,“如果停放区设置在街道上两棵树之间,那么超出半米都不能停,否则会收取车辆调度费。”

这样的细化管理也得到不少市民赞同,“体验了助力车,虽然在停车时有精细规范,但也避免了随停随走的乱象。”家住成都市郫都区广场路的张先生曾见证单车疯狂扩张的时期,“好不容易治理下来,希望助力车保持这样的管理水平,不能给城市添乱。”

市民都有接纳过程,主管部门则更加慎重。

2017年交通运输部等部门联合发布的《关于鼓励极速体育规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称“《意见》”)中提及,“不鼓励发展互联网租赁电动自行车。”《意见》全文仅有此处提及“电动自行车”。

对此,交通运输部及时进行了解读,“主要考虑到这些问题:一是车辆普遍超标;二是租赁电动自行车自重大、速度快,容易发生交通事故;三是火灾安全隐患突出;四是若车辆保养维护管理不及时、不到位,则运行安全风险高;五是铅酸蓄电池污染问题严重。”

彼时,不少媒体跟进解读,“这无异于给共享助力车宣判了‘死刑’”。

查阅2017年及之前相关新闻,记者发现,一段时期内助力车由于速度快、自重大而引起安全事故的新闻比比皆是,当时多家助力车企业“疯狂袭来”,但并未建立行业标准,所以“不鼓励”的导向在当时显得尤为重要。

“今天的助力车已经不一样了,我们只想让大家不费劲,结果现在解释得可费劲了。”几家助力车企业区域负责人半开玩笑的感叹都表达了这样的意思,“但我们还是会用心解释。”

有足够耐心

愿更多沟通

“行业标准还是要走在前面,如果当时纵容发展,可能街上有跑50码以上的车。”今天回过头看,市场上主流的几家助力车企业都认为,当初踩“急刹”是好事,否则到今天整个市场将陷入混乱,甚至造成多发事故,“一旦出问题,对整个行业也将造成颠覆性灾难,大家都别想发展了。”

两年的规范极速体育调整,也让政策匹配的脚步不断前行,共享助力车行业风口再现。

2018年5月17日,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式批准了新修订的《电动自行车安全技术规范》,并于2019年4月15日起实施。新的标准对电动车从各个方面都有了严格的质量要求。

规范文件中,“速度不能超过每小时25公里,整车重量不能超过55公斤,电动车电机功率400瓦,必须带有脚踏功能”,正是两年前对“自重大、速度快,发生事故会带来较大伤害极速体育损失”担忧的补足;电池方面,进行了史上最严规范:“电芯在汽车行业必须使用超过2年以上无安全故障事件”,新规还对防火、防水、防碰撞强化等各方面进行了细化规范;安全方面,对助力车在干、湿态下的前、后刹制动性能极速体育距离都进行了精确规定。

“新国标”的出台,实际上对企业助力车产品进行了严格界定。“希望我们新国标的车,能打消大家关于超标、安全、火患、电池污染、粗放管理等方面的顾虑。”赵加慧说,“希望有机会让大家更了解新标准所带来的安心,当然我们也有足够耐心去沟通、协调、解释,到成都发展,第一步就是要做好这个工作。”

希望有机会“松绑”

想对成都说“哈啰”

8月,云南省昆明市率先对电动自行车予以“松绑”,该市重新修订了《昆明市共享单车运营服务管理实施细则》,在“适用范围”中增加纳入了“电动自行车”,并从技术标准上要求“须符合最新《电动自行车安全技术规范》有关技术要求,必须具备脚踏骑行能力;电驱动行驶时,最高设计时速不超过每小时25千米。”此举成为当地城市管理迭代的新举措,也获得当地市民的称赞。

事实上,在对照“新国标”技术优化同期,共享助力车又有着符合新经济形态、低碳发展理念、互联网数字经济等与之匹配的政策优势。对照规范,重设生产线后,在全国各地,“紧箍咒”正在逐步“松绑”。

据了解,近一年来哈啰助力车在上海、杭州、武汉、长沙、太原等较大规模城市逐步展开试运营,投放的也都是满足“新国标”的车。

“一些地方虽然还没有给我们匹配政策,但运营下来,主管部门也没有看到安全、电池等方面的隐患,所以还是给了我们一些生存空间。”哈啰出行助力车项目负责人苑晓梦表示,“希望通过信任的逐步增加,在一些运营已安全规范的成熟地区,相关政策制定能适当加快”。

哈啰出行则表示,2019年公司在成都投资建设了生产线,并不断加大投资力度,目前正在准备落户成都的相关事宜,“一方面我们有牢牢扎根成都的决心,另一方面也看好成都辐射西南巨大市场的区位优势,所以我们特别支持成都‘包容审慎’的态度,也盼着正式落户,极速体育成都说‘哈啰’”。

华西都市报-封面新闻记者王婷

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